上世纪30年代末，法国国防部决定采购拉弗利V15T牵引车，这种新型车辆用于装备轻机械化旅的反坦克部队。

  拉弗利V15T牵引车采用4×4全轮驱动方式，另外还配备了四个较小的辅助轮。

  这种牵引车大多数都用在拖曳法国陆军的25mm反坦克炮，具有高可靠性和出色的机动性，在当时算是先进型号。但是，在1940年纳粹德军入侵法国时，法军并没有充分的发挥这种牵引车的潜力。

  当时，法军主力反坦克武器就是哈奇开斯25mm反坦克炮，1934年开始批量生产。这种反坦克炮结构紧密相连、重量轻，反坦克炮组可以用人力在战场上移动这门25mm火炮。然而，要将它移动到更远的阵地，还是需要合适的牵引车。但是，当时法国生产的牵引车不是速度慢，就是无法运送炮组，都不符合未来作战的需要。因此，1938年，法国军方提出招标新型军用牵引车。

  当时，法国军方给出的指标是：最高行驶速度至少60千米/小时，可以容纳5人，至少可以运送250千克的弹药，同时还能够拖曳一门25mm反坦克炮。竞标和测试的结果是，有两款牵引车胜出，分别是：拉蒂尔M7T1和拉弗利V15T，分别用于装备步兵和骑兵。拉弗利公司以设计外形独特的汽车底盘而闻名，这一点充足表现在这辆拉弗利V15T牵引车上。

  大尺寸越野轮胎和小尺寸辅助轮，让拉弗利V15T有很特殊的外观。这种小尺寸辅助轮被称为“寄生轮”，没有动力，前方一组沿车架前横梁安装在散热器下方，后方一组安装在前排座椅下方。这样在越野过程中，能够保证车体前部不会碰撞地面，同时降低了托底的发生几率。

  四个驱动轮采用全轮独立悬挂，并采用防弹越野轮胎，这在当时是非常先进的设计。车身采用开放式设计，配备帆布顶篷，这样有助于降低生产所带来的成本。拉弗利V15T并没有常规意义的车门，只有便于上下车的凹槽。

  牵引Pak35/36型37mm反坦克炮的拉弗利V15T，注意车尾安装了备胎。

  拉弗利V15T最高速度58千米/小时，但事实上，这样的速度根本用不上。这是因为哈奇开斯25mm反坦克炮的结构很脆弱，高速牵引时，瞄准具和其他部件就会出现故障。因此，法军规定在越野时的最高牵引速度为15千米/小时，公路上最高牵引速度为30千米/小时。

  为此，法国军队试图通过在反坦克炮与牵引车之间增加火炮前车的方式来解决这一个问题。火炮前车是一种大范围的应用于老式火炮的牵引方式，通常是单轴双轮拖车形式，能够适用于运输弹药和炮组，能够缓解车辆与火炮之间牵引力度和角度的问题。

  但是，用这样落后的方式牵引专为机械化行军而设计的25mm反坦克炮，显得很可笑。因此，法国军队终究是将反坦克直接挂在拉弗利V15T的尾部，谁让这门反坦克炮太脆弱，慢一点开车就行了。

  1938年底，拉弗利公司收到了生产100辆V15T牵引车的订单。但是，由于当时该公司要处理的订单太多，只能完成80辆，1940年又生产了20辆。随后，这款牵引车的生产就结束了。由于批量生产V15T牵引车已经超出了拉弗利公司的能力，所以订单被转交给独角兽公司（La Licorne）。1940年的订单数量为1386辆，实际上只生产了不到200辆。

  这样独特的拉弗利V15T在城市里拥有200%的回头率，第一次是惊讶，第二次验证自己不需要看眼科。

  由于数量太少，拉弗利V15T并没有在纳粹德军入侵法国时发挥应有的作用。同时，由于法国一败涂地，大部分牵引车因此损失。但是，拉弗利V15T牵引车的故事并没有随着法国投降而结束，它的生产依旧在继续，主要提供给维希法国和德国陆军。

  车尾左侧是拉弗利公司特殊的尾灯设计，上面是刹车灯，然后以此是两个转向灯的箭头。

  德军将拉弗利V15T用于牵引自己的反坦克炮，同时还将其用于军官座车。德军将大部分拉弗利V15T牵引车用于西线，也有少部分用于东线。在二战期间，这种法国生产的牵引车也被苏军缴获，并补充到苏军战斗序列当中，三姓家奴了属于是。这样一款采取了特殊设计，拥有非常良好机动性、行驶速度、足够承载能力的先进牵引车，没有在本国军队中证明自身实力，却出现在俄罗斯博物馆中，实在是一个冷笑话。