在被两位具有百万粉丝的网红“挂”了两天后，货拉拉APP官方微博总算在昨天晚上（5月6日），就“天价转移费”一事发布了声明：违规司机已被渠道封号并清退。

  5月4日晚，一位认证为美妆博主的微博用户@川大發（126万粉丝）在微博上发布了当天搬迁被货拉拉司机“漫天要价”的遭受，并配有一条两分多钟的音频。

  依据@川大發的爆料，他和朋友搬迁的前一日在货拉拉APP上下单，新旧居处相距1.2公里，体系预估价格为440元，后在与渠道司机的联络中，司机表明由于添加一名转移司机，除440元外还需付出330元和人工转移费用——而至于这个费用详细是多少，司机一向没有一个清晰的答复，直说“到时分再看”。

  而在搬迁途中，有一段约200米的路需求人工转移，在把货品搬上车后，司机表明人工转移费用是每人每米5元，加上之前的440元和330元，合计5400元。假如@川大發不赞同，司机表明那就把货品卸在路旁边，但即便这样，也需求再付出2700元。“他们就说要么榜首，把东西给咱们全放路旁边，然后给他们2700，要么搬进来5400。”

  无法认同费用的@川大發和朋友和司机在路旁边相持了将近3个小时后，司机“自刀”2000元，将转移费用降至3000元。而在三次拨打客服电话都被踢皮球后，他们向司机微信付出了3000元人工转移费，完结了转移。

  和@川大發一起搬迁的朋友@我是FancyWang（100万粉丝）也在5月5日清晨和正午先后发布了两条微博，并别离配有订单截图和一段6分多钟的视频，视频拍照了他们和司机洽谈的进程。在视频中，两位博主屡次质疑“有电梯、有拖车，两个人每米10元”收费不合理，但司机表明渠道是答使用户和司机洽谈详细收费价格，且这部分人工转移费，两位司机只抽成15%，剩余的钱是要交给渠道的。

  在和司机洽谈相持的进程中，他们也曾三次致电货拉拉渠道，但渠道客服除了表明这个收费的确不太合理外没有一点协助，仍旧让他们洽谈，司机定价是司机的问题，“只怪咱们没确认”。而在完结转移后，他们再次向货拉拉渠道投诉， “可是他们的司理却告诉我只需我付出了便是我自己的职责自己现已赞同了，我要是再维权便是过后反悔。”

  榜首超模吉赛尔邦辰走一步的价钱是45万美金，货拉拉怕不是想做货运界的吉娘娘？

  在微博上爆料后，工作逐步发酵，还有朋友表明遇到两位搬迁司机在电梯中洽谈“宰客”的对话。许多新闻媒体报道了此事，在媒体就此事咨询货拉拉客服时，客服称是归于炒作行为，如用户觉得不合适能够回绝付出，现在相关工作人员正在核实处理中。

  在5号正午发布视频之前，货拉拉客服联络到了@川大發，表明能够退钱，但回绝用官方渠道抱歉，所以两位博主继续在微博发布相关联的内容，并表明晰自己手里有更多的“黑料”。

  5月6日下午，货拉拉再次联络两人，表明说“炒作”的职工现已被处置，这系其个人行为，与货拉拉渠道无关。

  5月6日晚上，@货拉拉APP总算在官博发布了关于事情的声明，便是咱们文章一开端的那张图，货拉拉表明事情发生后榜首时间成立了处理小组，关于歹意收费封号清退，对言语不妥的客服严惩（“该客服言辞不代表渠道态度”），对两位用户致歉并承当丢失，一起提出了四条整改方法，包含设定平地转移费的渠道标准等。

  但是，在这份声明的谈论区里，表明不满意的网友仍是占了大多数，这次事情使货拉拉的“路分缘”大跌。

  2013年，货拉拉创立于香港，做“互联网+”同城物流服务，以渠道形式链接车货两头；2014年，货拉拉进入大陆，2015年开端连续获得过6轮融资，一向都在大陆和海外商场双线年一年，货拉拉累计融资1.3亿，成为同城货运范畴有目共睹的独角兽。

  和从B端转C端的对手快狗打车不同，货拉拉在2018年凭着“下雨天打车用货拉拉”上了热搜，这几年走的一向是“精细化运营”的路子。

  货运和客运不同，客运的C端用户较多，且决议计划进程较快，根本只受价格影响；而货运的链条要杂乱得多，车型匹配、运力匹配，司机端触及转移、回单、多点配送、代收货款等都是用户要考虑的要素。

  因而，早些年货运范畴的烧钱大战并没有烧出什么真理，而由于资金不足回绝烧钱后，货拉拉还一度面对“订单量断崖式跌落”的困境。

  对此，货拉拉的应对方法是蛰伏：缩短事务，专心运营。在2018年的一次采访中，货拉拉的CMO张燕梅说：“货运实际上归于服务职业，要回归到服务的实质。所以咱们我们都以为留住用户最好的方法，除了价格，便是服务自身。”

  货拉拉的用户以“小B端”为主，C端用户数量多但低频，更多的订单仍然是来自B端，因而，货拉拉也推出了企业版，把扩展地图锁定在制造业兴旺的三四线城市，扎根在商场、工厂、物流园里。在快狗打车从B往C发力的时分，货拉拉在向B端跨进。

  即便如此，也不代表货拉拉能够对C端用户小看。特别是自己说着“无论是2B的商场仍是2C的商场，企业中心的竞争力，仍是在于服务和体会”，呈现把悉数锅丢给司机和客服的状况更是挖苦。

  特别货拉拉的司机还实施的是会员制，这也是货拉拉有别于其它货品运输公司的当地，会员制是每个月收取司机的固定费用，不一样的等级的会员有不同的抢单形式，会员费越高，司机就可具有越多的免单量，免单便是免收取信息费。

  关于每天能多多接单的司机，会员制明显愈加合算；关于渠道来说，会员制供给了安稳的收入来历，且能更大程度防止“跳单”的状况呈现。

  不过这也阻止不了搬迁职业的通病：“漫天要价”。平底转移费和楼层费都是坐地起价的重灾区，搬迁不是一个特别高频的活动，许多人在搬迁师傅面前便是任人宰割的经历宝宝，加上“进退两难”、“破财免灾”、“多一事不如少一事”的各种心思，导致这个职业的宰客现象屡禁不止。

  蓝犀牛搬迁的创始人兼CEO王粟说过：关于服务非标职业的收费问题，一旦答应两方洽谈，100%会出问题，用户肯定是被挨宰的。

  而且，C端用户仅仅货拉拉用户结构中的少部分，搬迁事务也不是主营事务——即便这个事务在同城货品运输商场中占15%的比例，商场规模约千亿，但仍然在货拉拉事务中的全体占比不高，因而，渠道也一直没花大力气监管。

  搬迁事务的标准化收费也不是一件简略的事，高楼状况、路况、家具数量、形状、分量、装卸方法等要素量化起来很费事，关于大渠道而言，不过是“能够，但没必要。”

  现在，同城货运仍然是个不算标准的职业，标准化和监管都有问题，且具有低频次、使用场景个性化、营运本钱高、运营形式单一等问题。