今年一季度，国内重卡市场延续了去年最后几月的疲态，需求始终没有过大起色，加上疫情反复，牵引车终端销量已连续3个月不足2万辆。

  4月份，疫情影响仍在，汽车产业链大受影响，上下游企业的生产供给、区域终端需求均受到严重阻碍，重卡及牵引车市场在4月份继续下滑能够说是丝毫没有悬念。那么，4月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有别的需要我们来关注的看点吗？

  根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年4月份，国内牵引车销售1.32万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比下降30%，同比下降83%，降幅较上月（-84%）略微缩窄，牵引车市场已连续两个月遭遇超8成下滑。今年4月份1.32万辆的终端销量比去年同期少销售约6.5万辆，还不足去年同期销量的20%，在2022年遭遇“4连降”。而实际上，4月份牵引车市场出现下滑并不意外，一方面上年基数太高（7.86万辆，2021年单月销量第三高位），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流运输市场继续低迷和疫情反复爆发的叠加影响下，实在是很难激发出牵引车市场如今本就脆弱的需求。

  从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，今年的牵引车市场几乎能用“贴着地面”来形容，仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份销量。今年4月份，牵引车1.32万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为38.19%（较3月份的36.57%略有扩大），牵引车在整个重卡市场终端销量的占比已连续两个月低于40%，今年1-4月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为40.02%。

  单从数字上看，1.32万辆的月销量无疑是一个很糟糕的表现，今年1-4月，牵引车市场平均终端月销量还不足1.5万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换“6连降”的时候，牵引车市场平均终端月销量也接近3万辆，但考虑到目前国内多地受疫情影响、终端需求持续乏力，以及外部环境影响，4月份牵引车市场如此低迷的表现也不是非常难以接受了。

  作为兵家必争之地，牵引车从来都是重卡市场中竞争最激烈的细致划分领域，而在整个行业下行的时候，竞争更是激烈。根据第一商用车网掌握的数据，4月份，牵引车终端市场同比下降83%，降幅较上月（-84%）略微缩窄，主流牵引车企业降幅均达到两位数；与3月份一样，4月份的牵引车市场没有企业交出增长的成绩单，牵引车市场已连续两个月出现“全数下滑”。

  4月份，牵引车终端市场继没有一家公司销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，分别实销3783辆、2740辆、2177辆、1526辆和1385辆。

  上表可见，4月份的牵引车市场没有公司实现增长，4月份，主流企业均遭遇两位数下滑，多家企业降幅超过8成，销量前十强中下滑最严重的企业4月份销量同比下降了90%；但解放、福田、三一、大运、汉马科技、徐工、北奔等多家企业4月份降幅低于市场整体83%降幅，跑赢牵引车市场“大盘”。值得一提的是，福田、大运、汉马科技、徐工、北奔等企业今年以来连续四个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。

  从市场份额看，4月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场98.08%的份额，10名之后的企业仅合计销售不足300辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到28.74%，几乎独食了4月份牵引车市场3成份额。虽然受疫情影响严重，但解放在牵引车领域的优势地位未受太大影响，最近3个月解放在牵引车市场的份额均超过28%，今年1-4月累计份额也达到28.18%；月销量排名2-5位的重汽、东风、福田和陕汽月度份额也均超过10%，分别为20.81%、16.54%、11.59%和10.52%，排名前五的企业合计份额达到88.2%（较3月份的88.1%略微扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。

  今年1-4月，牵引车终端累计实销仅5.92万辆，同比大降80%，净减少24.4万辆，只有去年同期累计销量的20%。4月份过后，今年牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，4月份过后暂列行业第4；大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。

  从市场份额看，与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业有6家份额实现增长，增长最明显的是福田和东风，分别增长2.67和1.55个百分点；大运重卡和汉马科技累计份额分别增长了1.23%和1.1%，是另两家累计份额增长超1%的企业；此外，徐工重卡和三一集团累计份额分别增长了0.86和0.15个百分点。

  变化还体现在排名上，与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和三一四家企业保持不变；福田、大运、徐工和汉马科技4家企业排名上升，其中，汉马科技从去年同期的行业第11名上升至目前的行业第9，大运从去年同期的第8上升至第6，福田上升一位至行业第4，徐工则从去年同期的行业第12升至目前的行业第十。当然，有升就有降，也有不只一家公司今年1-4月的行业排名较去年同期出现下滑。

  第一商用车网注意到，今年1-4月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4%，而在牵引车领域，这个比例达到5.55%，今年全国挂牌的5.92万辆牵引车中有3288辆为新能源牵引车。据第一商用车网观察，今年1-4月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，这其中，北奔牵引车的新能源比例最高，达到81.22%；徐工重卡和汉马科技分列2、3位，新能源牵引车占比分别达到78.49%和59.17%，这三家新能源牵引车占比最高的企业刚好也是今年1-4月新能源牵引车累计销量的TOP3企业；此外，上汽红岩和三一两家企业新能源牵引车占比也双双超过20%，分别达到28.43%和23.2%。

  牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.18%。值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-4月牵引车新能源车型占比较1-3月均有所提升。

  今年1-4月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场占有率的提升。以汉马科技为例，今年1-4月，汉马科技累计实销牵引车943辆，同比累计下降37%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升1.1个百分点，行业排名从去年同期的第11升至目前的第9位，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比为59.17%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。此外，三一牵引车4月份跻身月榜前六，也正是凭借4月份其新能源牵引车的良好表现（4月份三一牵引车实销429辆，其中新能源牵引车167辆，位列新能源牵引车月榜首位）。

  2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了4轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也慢慢变得吸引眼球，各家企业对新能源牵引车这一新竞争点可说都投入了“重兵”。这也显而易见下降的牵引车市场仍是看点多多。5月过后，会有新的看点吗？