清新的空气、湛蓝的天空、蔚蓝的海水，是旅游港口城市的标配，而在一个以集矿石、石油化学工业、煤炭运输为主的综合性货港，能体验到媲美旅游港口的自然环境，这个表象的背后，值得探究。

  黄骅港就是这样的一个港口，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈中部的黄骅港，是西煤东运、北煤南运的重要输出港。扬尘、噪音和尾气排放，是传统煤炭汽运环境污染 的“三座大山”，在“碳中和碳达峰”的目标下，黄骅港进行了疏港和集港运输的降碳改革。

  近日，小编来到黄骅港集港煤炭运输节能减排的幕后英雄代表，河北华伦泰兴物流有限公司。

  35岁的牛发启，在工程建筑行业深耕10年，属于不折不扣的老兵。2022年9月到华伦泰兴后，牛发启肩挑车队运营管理工作，面对全新的领域，履新后的牛发启对车队的管理思路异常清晰。

  在与牛发启的交流中，小编发现，面对新行业他寻找车队运营管理抓手的能力，与经验比较丰富的车队管理者相比不遑多让。

  “首先，经济大趋势看，港口运输节能减排势在必行，而黄骅港做为重要的运输港口，每年货物吞吐量涨势很快，2022年完成煤炭运量就超过2亿吨，这也是我们车队持续发展的坚实后盾。”牛发启坦言。具备大局观、看大势，这也是他从工程行业转战主营煤炭运输的华伦泰兴的主要原因。

  货源稳定有保障，在车队运营中，牛发启的解题思路是，先解决为黄骅港集港煤炭运输提供绿色运力问题，再解决更高效的车队运转问题。

  据了解，为实现双碳目标，2022年华伦泰兴开始引入纯电动重卡作为港口倒短的运输载具，新长征累计交付了30辆充换电一体牵引车（新长征1号电动重卡）给华伦泰兴。

  “做到运输‘零排放’和降低经营成本是我们车队转型的初衷，而之所以选择长征换电牵引车，一个很重要的原因是轻量化做的非常好，自重上磅实测9.95吨，比其他厂商的换电牵引车轻将近1吨。”牛发启给小编算了一笔经济效益账。

  “因为华伦泰兴的煤炭集港运输是固定路线和固定里程，所以货主的运费是按货物的总重结算，而每天一辆车跑满8趟活是车队的常态，一趟活多拉1吨的情况下，新长征电动牵引车可以比其他电动牵引车在同等运输趟数的情况下完成更多的运输任务。”从牛发启的运营统计数据看来，电动牵引车比燃油牵引车的能耗成本要低得多（油电差价）。“抛开相差不多的轮胎磨损与人力成本，新长征电动牵引车是比其他车型要更能赚钱的！”

  “其实，新长征电动牵引车也给车队的司机们带来了福音，因为是电力驱动，整车在运行时，不像油车那样有刺耳的噪音污染，再加上自动档、气囊减震、高顶平地板驾驶室大大改善了司机们的驾乘环境。”牛发启告诉小编，“零排放、多拉货、噪音低，华伦泰兴绿色运力打造的第一步，通过新长征电动牵引车实现了。”

  随着经济复苏，黄骅港的煤炭运量还会增加，牛发启计划2023年华伦泰兴电动重卡计划扩充到100辆来应对运输量的提升。

  “煤炭汽运中除了车辆需要减排，运输和中转环节煤炭的抛洒和扬尘带来的颗粒物污染也不可以小看，为了助力黄骅港煤不落地的减排，华伦泰兴也通过创新打通了中转环节。”据牛发启介绍，黄骅港大部分煤炭来自山西、陕西地区，通过干线物流到达华伦泰兴转运场时，通过龙门吊实现“换车头不换挂”的运输模式，保证煤炭不落地的同时，减少货物中转时长，大幅度提高了运转效率。

  “新的运输模式，解决的是我们货物运转效率，而在车辆运转效率上，因为电动重卡补能时长也是一个问题。”牛发启经过对比发现，虽然新长征电动牵引车的双枪充电能够在50分钟内完成80%电量的补充，但是在运输高峰期，充电桩不足的时候，车辆还要排队补能。

  为了解决这一个难题，牛发启笑着说：“现在是合作共赢的时代，我们今年（2023年）会寻找一些合作伙伴，一起打造绿色智慧物流运输生态。”

  “3到5分钟可以让一辆电动重卡完成换电，引入充换电站，我们车辆的运转效率必将大幅度的提高，引入数字化管理，可以让我们车队的管理效率更加高，场景管控更智能。” 牛发启计划2023年上半年完成充换电站的搭建，华伦泰兴计划未来通过对车辆进行全流程、全场景的智能化监控管理，实现数字化转型，搭建一套绿色智慧物流运输生态。

  作为互联网的原住民，85后一代善于用数字化思维做管理，擅长用数据指导业务，显然，平时酷爱读书和喜欢思考的牛发启也具备了这些特性。未来，绿色智慧物流运输生态的进展如何，我们会持续关注。