由于坦克长途机动机械损耗较大，所以需进行长途机动时各国军队通常都会用其他运输工具来运输坦克，比如拖车。由于坦克不同于普通货物，自重动辄就是40—50吨，有一些国家的主战坦克自重超过60吨，比如美国M1和德国豹2，所以对运输车辆的结构强度和动力要求都比较高，显然，一般的车辆是难以胜任！因此许多国家研发了结构强化的坦克专用拖车，这些车辆不光性能强悍，而且个个外形都非常威猛，以下就盘点下目前世界上的一些比较强悍的的坦克专用拖车。

  美国奥什科什M1070系列：美军装备的M1070被属于HET（Heavy Epuipment Transporter），意为重型装备运输车。虽然也可运输其他重型装备，但美军起初研发其的目的是专门用来运输M1主战坦克，因为M1坦克服役时，美军的装备运输车完全没有办法承受其重压。M1070属于典型的美式长头车，拖车头四轴全配备大单胎，外形菱角分明，看起来异常威猛，充满了力量感。

  当然，除了“颜值”高外，其性能也比较强悍，车头四轴全驱，后三轴配有气囊减震悬挂，轮胎配有中央充放气系统，加上最大输出达500马力的底特律8V92TA-90柴油机，使其通过能力非常出众。后期的M1070A1和三轴版Global HET换装700马力的卡特彼勒C18柴油机，动力更为强劲。美军共采购了大约2600辆M1070系列，此外英国等国也有采购。

  德国福恩SLT-50象式坦克运输车：象式坦克运输车原本由德国和美国于1965年开始合作研发，用于运输两国合研的MBT-70主战坦克，MBT-70坦克下马后，象式坦克运输车由德国（西德）福恩公司独自继续研发，并于1976年开始步入西德军队服役，被命名为SLT-50-2。SLT-50-2自重22.8吨，有效载荷52吨，拖车头同样四轴全驱并采用大单胎，不过最牛当属其使用的奔驰MB 837 Ea-500柴油发动机，最大输出达730马力，动力可谓是非常的澎湃，甚至是过剩！

  到1979年停产时，西德军队一共获得324辆SLT-50-2，后来有一些随着豹2坦克一起转卖给了其他几个国家，比如波兰。1993年起德军将所有SLT-50-2升级为SLT-50-3，主要把发动机更换成了734马力的道依茨发动机，因为之前用的奔驰发动机太耗油了！此外，德军还采购了一批减配的低成本版SLT-56 Franziska，驱动形式由8X8变为8X6，大多数都用在路况好的环境。

  德国曼HX-81坦克运输车：由于如今德军的福恩象式坦克运输车已经服役多年，车体开始老化，为此德国曼（MAN）和莱茵金属公司合作为德军研发了新的HX-81坦克运输车。HX-81通常被德军称为SLT-2“猛犸象”，有时也被称为SLT-70。HX-81基于曼HX77和 SX45重型高机动卡车研发，专为运输重型装备和在极为恶劣的环境下使用而设计。其自重27吨，有效载荷73吨，发动机为曼公司的MAN 2868柴油发动机，最大输出680马力。

  相对于象式而言，HX-81最明显的优势就是不管是在复杂的地形下还是铺装道路上都实用，其公路行驶速度最高可达90公里/小时，而象式只有65公里/小时。另外，HX-81配有装甲驾驶室，可以防御7.62x51毫米的穿甲弹、炮弹碎片和8公斤反坦克地雷爆炸产生的冲击波。驾驶室上还可配备遥控武器站，布置12.7毫米机枪或者40毫米自动榴弹发射器。不过HX-81也有明显的缺点——造价太高，以至于从2013年至今德军只采购了12辆！

  中国泰安TA4410坦克运输车：TA4410是基于TA4360坦克运输车发展而来，大多数都用在运输自重较大的99式主战坦克。TA4410和西方国家主流的坦克运输车一样，拖车头使用大单胎，并且4轴全能够输出动力，但尚不得知其驱动形式可否根据路况在8X8和8X6之间切换，而TA4360的驱动形式可以在6X4和6X6之间切换。TA4410后三轴和美军M1070一样，配有气囊减震悬挂，增强在复杂地形下的通过能力。

  TA4410的车身尺寸相对于TA4360有所放大，但是发动机用的同一型号道依茨柴油发动机，最大输出517马力，比美军早期的M1070动力还要强劲一些，但不如M1070A1，不过基于99式坦克的自重比M1和豹2小，这马力已经够用了。这里要说下轮胎的问题，许多人认为中国军车用的轮胎普遍不如西方军车的大、看起来不够威猛，是因为中国地形很复杂但高速路网发达，军用轮式车辆除了越野能力外，更注重公路长途机动性，而使用深防滑纹大单胎的车辆在铺装路面是跑不快的！

  苏联MAZ-537坦克运输车：MAZ-537由MAZ-535发展而来，专门用于运输坦克等重型装甲车辆，而早期的MAZ-535大多数都用在拖拽导弹。MAZ-537由苏联时期的马兹汽车厂（如今的白俄罗斯明斯克轮式牵引车辆厂）研发，虽然外形比较简洁，不如M1070那样威猛，但仍旧散发着一种令人着迷的机械美学。MAZ-537最大的优点就是性能可靠，不娇气！当然，MAZ-537越野能力也非常强悍，其采用双叉臂独立悬挂，用料非常扎实。另外，其发动机布置在驾驶室后方，使之涉水能力非常强。

  MAZ-537最狂野的一面就是使用了一台坦克用的柴油发动机！其使用的38.9升D12A-525柴油机最大输出525马力，是儿孙满堂的哈尔科夫设计局12150L系列V12坦克发动机之一，而12150L系列乃是中国坦克发动机的鼻祖，最早可以溯源到T-34坦克上的V-2-34柴油发动机。强劲的动力加上过人的可靠性使MAZ-537系列被苏军大量采购，此外还出口到许多与苏联关系较好的国家，而如今，仍有大量MAZ-537在服役，而最后一批MAZ-537出厂于1990年！

  白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车：MZKT-74135由大名鼎鼎的明斯克轮式牵引车辆厂（MZKT）生产，该厂前身是苏联时期的马兹（MAZ）汽车厂，苏联解体后马兹归白俄罗斯所有，随后更名，至今仍是俄军最大的重型车辆供应商，而中国重型导弹底盘技术大部分也来自该厂！MZKT-74135是上世纪90年代专门为竞标阿联酋军队的重型装备运输车（用于运输勒克莱尔坦克）招标项目而研发，最终成功拿下订单，不过仅生产了40辆，而且至今只有阿联酋军队这一个用户！

  MZKT-74135为了适应阿联酋的地理环境，拖车头4轴全使用更宽的大单胎，不过更令人震撼的是其“心脏”！MZKT-74135使用一台奔驰OM441LA柴油发动机，最大输出可达796马力，比早期的T-72坦克动力还强劲，跑起来发动机高亢的咆哮声使其犹如一头愤怒的公牛。就运载能力而言， MZKT-74135绝对是当时世界上最强的坦克运输车，最大负载可达130吨，配合专用的半挂车，一辆 MZKT-74135可同时运载一辆勒克莱尔坦克和两辆BMP-3步战车！

  白俄罗斯MZKT-741351坦克运输车：MZKT-741351基本能看做是MZKT-74135的发展型号，是专为满足阿联酋的需求而研发。MZKT-741351的发动机由前方移至驾驶室后方中置布置，而且型号由前型的奔驰OM441LA换为美制卡特彼勒C18柴油发动机，动力更加强劲，最大输出上升至812马力。其变速箱为美国ALLISON（艾利逊）6620 AR自动变速箱，配置颇高！MZKT-741351车头4轴全采用俄式双叉臂独立悬挂，配上美式先进的传动及动力系统，可谓是强强联手的结晶 。

  由于动力更为强劲，MZKT-741351的运载能力较前型更为强悍，可以同时运输两辆勒克莱尔主战坦克和一辆步兵战车。当拖挂一个型号为MZKT-999421半挂车的最大运输重量为76吨，而此时还可再拖挂一个运载力为60吨的MZKT-837211挂车，所以最大运载量可达为136吨，运力十分惊人。明斯克轮式牵引车辆厂其实还有一些比较有意思的坦克运输车，大都是一些国家定制的，这里就不多说了！

  英国Unipower MH-8875坦克运输车：MH-8875由英国Unipower公司基于M系列8X8重型军用特种底盘研发而来，大多数都用在运载挑战者1和挑战者2主战坦克，其发动机为康明斯QSK-19柴油机，最大输出750马力。为了获得高通过性，MH-8875同样是采用8X8全轮驱动行驶，并且配备较宽的大单胎。此外，车辆配有中央充放气系统，配5速自动变速器。

  就配置而言，MH-8875并不比M1070差多少，动力还更强劲，但是“帝国”军队不争气，死活不买MH-8875，转而去买了美国的M-1070A1！据说MH-8875至今一辆都没卖出去，倒是其三轴版——MH-6600坦克运输车卖了9辆给阿曼，用于运输挑战者坦克。由于没什么订单Unipower公司先被阿尔维斯公司收购，之后又被BAE公司收购，可谓凄惨！

  西班牙Kynos Aljaba坦克运输车：Kynos Aljaba由西班牙Kynos公司开发，是基于西班牙军队的需求而研发。外形上就不多说了，能够说是本文中最丑的“选手”！当然4轴版的颜值已经好很多了，三轴版才是丑得不忍直视！Kynos Aljaba最大输重量60吨，发动机为一台道依茨BF12L513FC柴油机，最大输出525马力。

  有意思的是，Kynos Aljaba最大的用户不是西班牙军队，而是南非，因为西班牙只采购了10辆，而南非引进了72辆。南非将引进的Kynos Aljaba称为SHE Cavallo，除了作为坦克运输车外，南非还将许多SHE Cavallo改装成了重型装备救援车、防空导弹发射车等等特种车辆。返回搜狐，查看更加多