9月16至18日，在江西南昌举办的2023第十二届中国智能产业高峰论坛上，学术界、科研界、产业界的嘉宾，一同探讨了AI与数字化的经济产业高质量发展方向等话题，货拉拉首席技术官张浩受邀参加本次大会并发表主题演讲，探讨大数据如何助力货运生态可持续发展。

  当前，货运生态面临多元矛盾。一方是司机，一方是货主，作为二者的桥梁，互联网货运平台如何平衡双端利益，通过技术优化构建良好的货运生态？货拉拉CTO张浩接受了本报记者专访。

  与出行、外卖等ToC平台不同，同城货运长期存在几大痛点：服务非标，货物大小、重量、搬运距离不同，且场景复杂、需求零散，车货匹配难度高。在高峰时段，出行场景是人等车，但在货运行业，更多时候是车等货，并且对价格更为敏感。

  这对于想深入“互联网+货运”的企业来说是个巨大机遇也是挑战。想在此占领不败的一席之地，必须拥有技术优势和强大的运营能力。

  “车货匹配是最难的技术问题。每个司机适合做什么样的订单，车型订单价格确认、需求场所匹配，这些都需要算法来计算。”张浩表示，过去3年，货拉拉投入了大量资源让订单分配更实用和精准。

  2020年，货拉拉尝试向出行平台看齐走派单路线，但在货运行业供大于求的现状下，效果并不理想。在算法优化的“金字塔模式”下，优质司机服务分慢慢的升高，订单质量也慢慢变得好，在有限的订单下，同时意味着其他司机订单也会受一定的影响。真正的强者从来不怕走弯路，货拉拉经研究后调整了订单分配方案。“我们仍就保持以司机抢单为主，以距离为先，保障所有司机都能够相对公平地获得订单。”张浩说。

  依靠精细化运营，货拉拉在同城货运的“百团大战”中，最早停止补贴并主张以运营取胜，并实现迅速扩张。在逐步探索的过程中，货拉拉也在夯实底层技术基础。

  一名同城货运司机，完成一个订单，要经过抢单、前往目的地、搬货、运货，最终到达卸货地点。这一过程中，司机时常因导航错误，货物运输市场内精准定位数据缺失找不到地方。要独立发展，地图作为人、车、货、路等物流领域核心要素数字化的核心基础必不可少。

  “现在大家看到的只是冰山上的一角，我们做的更多的是冰山下的部分。”自建地图表明了货拉拉深耕货运行业的决心和态度。2021年，货拉拉获得了互联网货运地图服务资质，2022年自建起来了货运行业领先的定位和检索能力。

  为了满足多业务场景的需求，货拉拉专门打造了“智慧大脑”系统，为互联网物流提出了高效的数智化解决方案——在人工智能、大数据和地图等基础能力之上，通过自研运筹优化算法框架解决核心的资源优化配置问题，并利用统一框架打造分单、供需、营销、定价等多个引擎，实现动态定价、智能分单、运力调度、用户拉新的效率提升。

  在新平台经济下，货运效率不断的提高。货车司机找活变得更容易，从数年前跑物流园区信息部趴活平均每天接1单，到现在一天平均能做到3单（含兼职司机），效率提升了2至3倍。

  即便如此，在张浩看来，现在的互联网货运平台就像15年前的电商，在效率上还有很大发展空间。

  同城货运这个万亿级蓝海市场，也崇尚着“唯快不破”。巨头厮杀、资本注入，试图从快速扩张的市场中切下属于自身个人更大的蛋糕，从8年前的“百团大战”到烧钱内卷到逐渐冷静下来，现在的市场已从要规模走向要效率、要公平。

  张浩在论坛上提到，近几年来货拉拉平台活跃司机的订单流水逐年提高，但由于物价上涨、油价攀升，司机实际到手可支配的收入却未必与订单流水的增速相符；而另一方面，用户普遍价格敏感，他们更多的期待是既要价格低又要服务好。作为二者的桥梁，平台如何平衡双端利益，构建良好的货运生态是目前最紧迫的问题，也是货拉拉近年以来一直探索和践行的议题。

  对用户要“有快好准平”。随时都有司机提供优质服务。下单后10秒钟接单，5分钟到达货主面前，更重要的是让货主省钱省时省心。

  对司机要保障收入和公平。使用“外挂”抢单软件、纠纷判责、虚假订单……不少司机面对此类问题时不知所措。近3年来，货拉拉在技术上针对性解决司机遇到的问题，加大司机权益保护力度，诚意十足。

  新手做单智能引导、“接单检测”、货运地图、自动识别限制恶意欠款用户下单的算法、NLP智能判责……在技术铁腕治理下，虚假订单、外挂、纠纷大幅度减少，还了司机一个公平的抢单环境。

  货拉拉车内，有着一个特别的智能记录仪——安心拉，具有车内外全方位录音录像、实时车辆定位及轨迹采集、隐藏式报警、语音提示四项功能，内置AI算法识别异常状态，驾驶室、车厢有异动均可实时提醒，保障用户、司机及货物安全。

  通过安心拉对交易过程进行全程跟踪复原，当识别到司机有疲劳驾驶、瞌睡等行为时，“安心拉”会触发后台分析并及时给司机提醒。当货厢内的货物有异常状态时，该系统也会及时识别反馈，提升货物运输安全性。这既是对司机安全的保障，更是对用户安全的承诺。

  为让货车司机的困难被“看见”、诉求被“听见”，2021年，货拉拉成立司机权益保障委员会，货拉拉创始人兼CEO周胜馥担任司机权益保障委员会主任，推动解决司机目前遇到的急难愁盼问题，资助陷入重大困境的司机家庭，多次召开司机恳谈会，听取司机声音、维护平台公平生态。

  令张浩感到骄傲的是，在货拉拉平台，部分勤奋并且熟练掌握货物运输市场潮汐规律的司机，月收入能够达到2万元。

  “最重要的还是订单的增长，让司机多赚钱才能真正帮助到他们。”张浩说，解决货车司机困境，最根本的是要提高他们的实际收入水平。目前，货拉拉通过业务边界扩张，已在跑腿、跨城货运、搬家、车后市场找到了第二增长曲线。同时把货拉拉的定位由物流平台调整至物流商城，一站式解决司机和货主的全部需求。

  “这只是一个开始，未来3至5年，还有巨大的市场待开发。”显然，货拉拉有着更大的野心，做大蛋糕并分好蛋糕，让参与物流服务的每个人都能分得更多，货运生态才能有动力持续发展下去。

  “技术从不是越先进越复杂越好，而是要回归本质。”有着多年技术开发经验的张浩认为，在技术完全透明化的今天，95%的技术问题都能够解决，最难的在于如何明智的选择正确的技术去解决业务问行业发展面临的痛点问题。“谁少犯错误，谁就能跑得更快。”

  今年以来，货物运输市场供过于求的情况仍然显著，与其等待市场变化，不如加速前行。下一步，货拉拉也将应用生成式AI，在客服、质检、邀约三方面，增加智能客服团队解决客诉和争端，提高客服服务质量和精准性，让更多优质客服为货主和司机精准地解决问题。

  “物流的关键壁垒在于效率，我们将坚持发展技术的力量，实现零散运力的精细化运营和平台的更大价值，为互联网物流行业的发展贡献一份力量。”张浩说。