中国的叉车行业经过多年的发展，已经在国际市场，特别是北美、欧盟等发达国家和地区市场上站稳了脚跟，营销体系和售后服务体系比较完善，具备了持续扩大市场占有率的条件。
我国现在共有50多家叉车生产企业，大多数公司制作规模很小。国内主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，但这几家企业占据国内90%以上的市场占有率，因此叉车行业两极分化比较严重。
如今国内的叉车市场初步形成高、中、低三个层次，中高端、高端市场被以林德叉车等为代表的跨国巨头占领；中端、中低端市场以安徽合力叉车和杭州叉车为主导；低端市场以浙江如意、虎力等非公有制企业为首，格局基本稳定。
国内某叉车企业负责人认为，在中高端市场上，目前以林德叉车为首的跨国巨头占据着绝大部分的市场，由于技术上的含金量等因素的影响，本土叉车企业根本没办法涉足。
跨国巨头同样也发现了低端市场中蕴藏的丰厚利润。如今，以丰田叉车及韩国帅成为代表的韩系、日系叉车纷纷开始介入，给国内叉车公司能够带来巨大的压力。
连续多年快速地增长的叉车市场其实也隐藏着风险。2005年以来，国内整个叉车市场急转直下，上半年整个叉车市场同比增长几乎为零，直到七八月份才慢慢的出现小幅反弹。业内预计，2006年全年整体同比增幅应该在4%左右。
据介绍，从2000年开始到2004年，国内叉车市场均保持了25%~30%的高增长。与此同时，国外以叉车为主的机动工业专用车市场却已经接近饱和，整个市场发展也已经很成熟，包括美国、欧洲、日本等国外叉车市场近年来增幅一直在10%左右。
由于钢材等原材料价格持续上涨，加上跨国叉车品牌的纷纷涌入，国内叉车公司进行的价格战，使叉车行业的利润率一下子就下降。为此，国内叉车企业不得不踏上出口的征程。
可以看到，国内叉车企业正面临与跨国叉车巨头们的全方位竞争。不仅仅是产品，还包括资金、研发能力、管理理念和人才教育培训等。因此，开拓国际市场，对本土叉车公司来说，已经是必走之途。
据业内人士介绍，出口形势非常乐观的本土叉车企业主要是以浙江如意、虎力等企业为主的民营公司，这种手动叉车技术上的含金量最低，国内一年的出口量能达到40万~50万台，价格实惠公道是其出口量大的根本原因之一。某叉车公司的负责人坦言企业面临的竞争压力，但他表示，出口将是今后公司发展的重点之一。
业内专家比较看好叉车行业的发展，并预言，今后几年将会进入一个比较快速的持续发展时期。
但是从以往的经验来看，国内叉车企业的产品要想打入国际市场，必须突破以下四个关口。
一是认证关。我国叉车产品能否获得有关国际标准认证是出口的一大难关。其中CE认证标志是被允许进入欧盟市场销售的通行证。CE认证是用以证实该产品已经通过了相应的合格评定程序或制造商的合格标志性声明，无论在欧洲、美国、日本或其他几个国家都能获得很好的出口效应，取得相关国家的认证是影响叉车产品进入这些市场的关键。
二是质量关。国际市场对产品质量的要求比国内市场高。以某些工程机械产品为例，目前我国产品在1000小时可靠性试验和三包期内的统计资料，平均无故障间隔时间（MTBF）为150~300小时不等，而国际水平是500~800小时。如不采用进口发动机，我国产品的大修期寿命只免责声明：本网站内容来自作者投稿或互联网转载，目的是传递更加多信息，不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章的主要内容及配图如有侵权或对文章观点有异议，请联系我们处理。如转载本网站文章，务必保留本网注明的稿件来源，并自行承担法律责任。联系电话
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