“除了远，新疆没有一点缺点。”距离，曾让不少对新疆充满向往的游客望而却步。

  近年来，新疆持续加大交通基础设施建设投入力度，新疆民航事业扶摇直上，航线四通八达，新疆不再是“遥远的地方”。

  眼下，民航运输迎来旺季。多个方面数据显示，4月，航空入疆旅客同比增长466.74%。当前，乌鲁木齐国际机场日均航班起降500多架次，日均旅客吞吐量近7万人次。

  航线慢慢的变多，路途时间越来越短，这样你们可以把省下的时间和精力都用来享受旅游的乐趣。行驶在美景里 出行即旅行

  乌鲁木齐机场始建于20世纪30年代。后续经过三次改扩建，建成了T1、T2、T3三座航站楼，飞行区技术等级为4E。

  乌鲁木齐国际机场为国家民用一级机场，是中国八大区域枢纽机场。如今，伴随航班数量的日渐增长，乌鲁木齐国际机场存在廊桥数量不足和服务设施相对滞后的现状。

  2019年，作为国家“十三五”“十四五”重点建设项目、丝绸之路经济带核心区“一港五中心”建设的重点工程——乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式开工建设，计划2024年完成项目建设任务。

  该工程概算批复投资417.87亿元，占地总面积12.62平方公里。包括：新建50万平方米的T4航站楼、2条跑道和177个停机位，同步建设空管、航油等配套设施，飞行区技术等级指标为4F。作为国家重点工程建设项目，该工程投资大、规格高、技术先进，同时也创造了很多疆内外“之最”，目前正在高标准高质量地推进中……

  新航站楼设计以“天山”为主题，凸显新疆雪山、大漠特有景观；以“丝路”为灵感，形成丝带飘飘的灵动效果，屋面整体呈现出绵延起伏的轮廓。

  新航站楼采用“主楼+三指廊”构型，即地下一层、地上四层（含夹层）。建筑面积50万平方米，超过了现有的T1、T2、T3航站楼的面积总和，相当于25个标准足球场那么大。顶部由9个构造层组成的新型复合屋面体系，安装工序多达18道。单是其中的屋面支撑系统，就得安装2万多个檩托、5万多根檩条。

  乌鲁木齐国际机场改扩建工程全方面进入装饰装修阶段（2022年7月7日无人机拍摄）。 闫鹏摄

  乌鲁木齐机场航站楼项目钢结构屋盖体量大，总用钢量达5万吨；跨度大，柱间距70多米，所以此次屋盖拼装区别以往“杆件散拼”的方式，采用工厂分片焊接来减少现场焊接工程量，大幅度的提升了施工效率。

  新建的T4航站楼位于现机场北面，为了充分的利用乌鲁木齐国际机场现有的三个航站楼和跑道，新建的航站楼和跑道地面需要大幅垫高。

  这样的垫高工程，看似并没有难度，但工程量之大，让人惊叹。需要填筑土方近2亿立方米，填筑高度从几米到三四十米不等。如果按照1辆渣土车一次能装载20立方米计算，拉来2亿立方米土，需要1000万车！

  目前，乌鲁木齐国际机场的3座航站楼现有停机位118个，新航站楼建成投用后将增加177个机位，届时在乌鲁木齐国际机场过夜的飞机将会慢慢的多，旅客出行会更便利。乌鲁木齐机场改扩建工程今年将完成哪些计划？答案在这儿

  目前，乌鲁木齐国际机场有1条长3600米的跑道，两条平行滑行道，飞行区等级4E。

  机场改扩建工程是在现有跑道（第一跑道）北侧新建长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。

  在第二跑道北侧380米处新建长3200米、宽60米的第三跑道，主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统，建设相应滑行道系统。

  第二、第三跑道建成后，乌鲁木齐国际机场将是新疆第一个拥有三条跑道的机场，飞行区等级达4F民航最高级别。

  飞行区等级4F是目前最高的等级，4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机（全重560吨）起降。飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。

  按照乌鲁木齐地窝堡国际机场国际航空枢纽战略定位，新机场建成投运后维修机库需满足C类、E类飞机维修及定检业务要求。同步考虑周边中西亚国家航空公司飞机维修、检修等业务的拓展，本期改扩建工程完工后，将建成西北单体规模、跨度最大的飞机维修机库。

  工程总占地面积41883平方米，其中，维修机库建筑面积16674平方米，钢筋混凝土组合柱及钢网架结构型式，钢网架跨度144米，机库进深80米、高39米，具备可同时容纳2架波音787-9型飞机或6架波音737-800型飞机入库维修的能力。西北单体顶级规模飞机维修机库开建

  航站楼交通中心建筑总面积为34.45万平方米，与航站楼、高架桥、地铁站、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能，是航空枢纽的重要服务平台。

  其中停车库共设计停车位数量5520个，建成后将是新疆首个建筑面积最大的敞开式停车库。

  交通中心长332米，宽80米，共需要四段“屋盖”，每段需要300多根钢构件拼装成一片整体“屋盖”。

  建设人员通过9组钢结构提升胎架放置各200吨提升力的液压提升器，操作员通过电脑液压提升系统操作，大概需要4个半小时，将每片600吨缓慢同步提升到8米的高度，精准精度差控制在±1毫米以内。

  其中西进场路，以地下通道管廊形式，贯穿整个航站区、飞行区，通过地面道路接入航站区交通系统，是机场西侧社会车辆快速进出机场的“主动脉”。该工程地下结构共有143个节段，其体量居全国机场项目建设地下结构工程体量之首。

  施工过程中始终以科学技术创新为引领，以标准化建设为基础，将绿色施工与文明工地创建有机结合，最大限度地节约世界资源，保护自然环境和减少污染。该项目达到国家绿色建筑三星级标准，设计能耗低于同等规模机场的80%。

  针对乌鲁木齐机场改扩建项目结构类型多、工期紧、模式新、工艺复杂、现代化程度高的特点，工程运用和自主创新多项新技术、新工艺、新材料。应用“BIM+GIS（建筑信息模型+地理信息系统）”技术，施工全套工艺流程保证钢筋构件精度误差精确到毫米；应用减隔震、缓粘结预应力等技术进一步提升结构的安全性能；塔吊可视化及监测、土方回填智能压实监测……

  中国—中亚峰会在西安国际会议中心成功举行。“逐步有序增开民用客运、货运航班”是峰会主要合作共识和倡议之一，喜人的成绩单从乌鲁木齐地窝堡机场海关传来：截至5月18日，今年乌鲁木齐航空口岸国际直航客运航班突破500架次，出入境人员突破8.5万人次。其中，中亚五国国际客运航线架次，占国际客运航班总量的62%。今年乌鲁木齐航空口岸国际直航客运航班已超500架次

  作为“一带一路”建设中重要枢纽门户机场，乌鲁木齐地窝堡国际机场围绕“疆内成网、东西成扇、干支结合、客货并举、连接欧亚”的航线网络，快速推进机场改扩建工程建设，计划于2024年完工，届时，乌鲁木齐国际机场年旅客吞吐量可达6300万人次，年货邮吞吐量可达75万吨，此次机场的扩容将会为旅客提供更优质便捷的出行服务，逐渐增强对中亚和西亚的运输能力，充分释放乌鲁木齐航空口岸国际客运货运双枢纽功能，成为连接欧亚大陆的重要门户枢纽。

  1970年7月，国务院正式批准乌鲁木齐国际机场工程建设项目。这一工程建成了机场的首条长3200米、宽45米的混凝土飞机跑道和长3140米、宽18米的平行滑行道。与此同时，占地一万平方米的T1航站楼应运而生。

  1993年至2000年期间，机场进行了第二次改扩建工程，新修了一条长3600米、宽45米的混凝土跑道，飞行区技术等级为4E，并修建了4.5万平方米的T2航站楼及其他附属设施。

  2007年4月18日，总投资达28亿元人民币的乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。2009年12月26日，乌鲁木齐国际机场T3航站楼启用。

  2019年10月，乌鲁木齐机场第四期改扩建工程开工建设，计划投资约417.87亿元，占地总面积126.2万平方米。整个工程包括：T4航站楼、2条4F级民航最高级别跑道、177个停机位。计划于2024年底完成。

  党的十八大以来，新疆不断加快机场建设、织密航线网络，打造高质量的机场网、航线网，充分的发挥新疆“五口通八国、一路连欧亚”区位优势，进一步加大“西引东来、东联西出”力度，打造亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡。

  目前，新疆已建成全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络，机场数量由2012年的17个增加至2022年的25个，保持民用运输机场数量全国第一。至“十四五”末，新疆在用和在建的民用机场数量将达33个。届时，全疆机场密度将达到每10万平方公里2个。

  作为空中丝路枢纽，乌鲁木齐地窝堡国际机场已实现与国内所有省会（首府）城市通航，2023年1-4月，乌鲁木齐与69个国内城市（含1个港澳台城市）通航，乌鲁木齐直飞国内城市客运航线条港澳台航线），支线条，乌鲁木齐至北京、上海、成都、郑州的直达航线班次以上。

  国际航线方面，乌鲁木齐始发国际通航点达10个，通达阿拉木图、比什凯克、杜尚别、塔什干、第比利斯、堡、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、阿什哈巴德。

  新疆机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降从2012年的1727.6万人次、14.3万吨、16.4万架次增加至2019年的3753.6万人次、21.7万吨、33.2万架次，年均增长11.7%、6.1%、10.6%。“疆内成网、东西成扇、南北拓展、四通八达”的预期目标已初步实现。

  大国工程在新疆｜乌鲁木齐国际机场改扩建工程——新疆最大单体建筑施工项目