作为全国唯一没有平原，全是山地的省份，贵州堪称交通建设最复杂的地区，也是全球桥梁密集度最高的区域之一。目前省内建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁3万多座。

  一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州铺就畅行无阻的高速网络，也勾勒出一个西部省份“弯道取直”的发展轨迹。

  众多重点交通建设工程中，吊车成为不可或缺的重要一员。而以吊车租赁起家的贵州恒源鸿运吊车租赁有限公司，则是“徐工徐工，助您成功”的最线年白手起家，恒源鸿运紧随贵州省高速公路的铺设而有条不紊的扩充发展。从几台设备到60多台的设备储备量，目前业务已扩及整个大西南经济区。

  “如果问我经营之道，那就是稳中求进，把握机遇，果断出手，只选最好。”

  28岁从四川南充来到贵州贵阳的吴刚，和好兄弟赵桂桐一起全款购车进军当地的吊装市场，随着贵州的吊装市场慢慢地发展，恒源鸿运应运而生。看准吊装行业，兄弟俩制定了“长期发展”战略，陆续购进很多设备扩容。彼时，这在当地市场很是少见，“那时购买吊车，大家看重的主要是价格竞争力。很少像我这样，全部清一色购买徐工产品的。”吴总回忆道。

  到底是什么魅力，促使恒源鸿运从一而终，一直青睐徐工起重机呢？在以高速路、铁路、桥梁建设以及隧道建设吊装为主的贵州山区，对吊装的要求极为苛刻。恒源鸿运的吊装设备组成主要是以25、50、80吨吊车为主，适配性、性价比极高，能满足多方面的需求。

  面临蜿蜒崎岖的土路、高海拔、多雨、工期紧、连续作业时间长等现实情况，最怕的就是设备趴窝掉链子，再加上恒源鸿运合作的都是贵州路桥、贵州公路、贵州桥梁等大型施工，以及外省的，比如广西、四川的铁路公路建设等项目，国企单位对吊装设备的要求门槛都很高。

  所以一定要选择质量过硬，可靠性好的吊车。“徐工起重机在这里是主流，即便价格高一点，也都愿意选择最好的设备，十天半月的就能挣回来，长期看来还是划算的，到目前为止，不管是回款率，还是设备运行一切都很好。何况徐工二手吊车保值高，每年更换的旧车，都不愁出手。”

  吴总感叹道：“从事我们这一行，必须能吃苦，徐工稳定的设备让我们钱挣得更加安心，回首这十几年历程，我很庆幸能与徐工起重机风雨同舟！”

  十几年发展，贵州吊装市场也已经逐渐成熟，更激烈的竞争，难以避免。但尽管如此，恒源鸿运也早已经找到了应对之策。“越是竞争非常激烈的市场，好设备越能够显示出他的价值和优势。”对此，吴总说道。

  吴总所言不虚。回顾过去几年，贵州公路建设市场受疫情、设备保有量激增等多方面因素影响，各个起重机租赁公司都使尽浑身解数，希望分得更多蛋糕。但吴总凭借整齐划一的徐工车队，在许多大项目中，都轻松赢得工程方信任。

  “徐工吊车的性能一代更比一代强，在设备创新技术的更新改进方面一直走在行业的前端，所以，我们年年都会购入新吊车再陆续将旧吊车出手，始终保证公司战斗力。毫不夸张的说，截止目前，徐工起重机占有率在我们公司高达99%。”合伙人赵总说道。

  在贵州路桥领域市场，恒源鸿运已稳稳扎根，中小吨位的吊车也已基本饱和。“300吨以上的吊车应用工程我们也有想法去拼一拼，依据市场的实际的需求和合作单位的需求综合考量。除此之外，在化工石油领域，对大吨位吊车的需求量也有上涨的趋势，同时在能源领域例如风电，都是我们努力的目标。”对此吴总信心满满。

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